Comunicaciones CPIC

En la sección “Análisis” de Revista CPIC Nº 459 se estudia el tema de la carga térmica y el calentamiento global en cuanto a su incidencia en las diferentes ocupaciones de aquellas personas que desempeñan tareas al aire libre, expuestas a una gran carga física y altas temperaturas.

La Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA) informa sobre los Cursos de Posgrado que ofrecerá en el segundo cuatrimestre de 2024 en el entorno de su Departamento de Construcciones y Estructuras.

El edificio de una manzana de la Escuela Otto Krause es un espacio ideal para la formación de técnicos y alberga un sorprendente museo con réplicas de inventos de Leonardo Da Vinci y cilindros donados por Edison, entre muchas otras piezas.

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) organizó el encuentro titulado «Ingeniería de película», un evento destinado a explorar la fascinante intersección entre el cine y la ingeniería civil. El encuentro híbrido, presencial en el auditorio del CPIC y virtual vía Zoom, ofreció una oportunidad para disfrutar de una tarde llena de cine, conocimiento y la magia de la ingeniería civil.

Presentamos nuestra sección de oportunidades laborales, donde encontrarás las ofertas de trabajo que diferentes empresas cargan en nuestra web.

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC), de jurisdicción nacional y de la ciudad de Buenos Aires, comunica las últimas Resoluciones y Disposiciones de interés para su matrícula.

Revista CPIC Nº 459 presenta en su sección “Escenarios” un artículo acerca de las obras desarrolladas en la Base del Brennero, una pieza clave del megatúnel de 64 km que atravesará los Alpes entre Austria e Italia, complejo destinado a convertirse en el túnel ferroviario más extenso del mundo. En esta entrevista exclusiva, el Ing. jefe David Marini comenta cómo la implementación de un túnel exploratorio ha asegurado el éxito del proyecto. Para el ingeniero David Marini, el acceso a la obra se ha vuelto cada vez más exigente. Tras recorrer una red de pequeños túneles en su Fiat Panda para llegar al punto de acceso al túnel principal, se une a los trabajadores en un pequeño tren que avanza lentamente a través de kilómetros de tubos de hormigón iluminados antes de llegar a su destino en las profundidades de los Alpes italianos. Este trayecto refleja el progreso de este ambicioso megaproyecto de 25 años. El Túnel de Base del Brennero, que conecta Innsbruck en Austria y Fortezza en Italia a lo largo de 55 km bajo las montañas, se enlaza con el actual túnel Inn Valley de 12,7 km para formar el megatúnel de 64 km. Su construcción comenzó en 2007 y se espera que concluya en 2032. «Existen numerosos desafíos en este proyecto», comenta Marini. «Es un verdadero reto trabajar bajo tierra ocho horas al día en estas difíciles condiciones. El tiempo requerido para llegar a la tuneladora refleja la extensión de los tramos a excavar, con equipos de quince personas trabajando ocho horas diarias en la tuneladora, que opera las 24 horas del día, los siete días de la semana», añade Marini. «Normalmente, tenemos dos turnos principales al día: entre 16 y 20 horas para la excavación y cuatro horas para tareas de mantenimiento». Actualmente, tres tuneladoras trabajan arduamente en el proyecto, perforando la roca bajo el Tirol: Ida y Lilia, excavando túneles gemelos de 8,1 km entre Ahrental y Navis desde principios de 2023; y Flavia, responsable de cavar el túnel principal occidental de 14 km desde el paso subterráneo del río Iscaro en Italia hasta la frontera con Austria desde 2019, junto con su gemela Virginia, que completó su recorrido en abril de 2023. Estas tuneladoras funcionan como una verdadera «fábrica móvil», perforando rocas, retirando escombros y colocando segmentos de hormigón prefabricado para sostener la excavación del túnel. Sin embargo, la compleja geología del área del túnel del paso del Brennero, que cruza la principal falla geológica entre las placas tectónicas euroasiática y adriática, presenta desafíos únicos. En aproximadamente la mitad del túnel, la roca es tan fracturada e inestable que las máquinas perforadoras no pueden utilizarse debido al riesgo de colapso y atasco de la maquinaria. La solución fue implementar un túnel exploratorio de 5 metros de diámetro, ubicado entre los dos túneles principales, pero 12 metros por debajo de ellos. Aunque la apertura oficial del Túnel de Base del Brennero a los trenes está programada para dentro de casi una década, se espera que reduzca significativamente los tiempos de viaje entre Innsbruck y Fortezza, de 80 minutos a solo 25 minutos. Artículo completo

En este encuentro se presentarán los resultados de tres proyectos de vinculación y transferencia tecnológica que conectaron capacidades de ingeniería de la FIUBA con necesidades del sector ferroviario argentino. El próximo 31 de julio, en la sede Las Heras de la Facultad de Ingeniería de la UBA (FIUBA), se llevará a cabo la presentación de una serie de proyectos de Vinculación y Transferencia Tecnológica en el Encuentro Ferroviario FIUBA – Ingeniería para el desarrollo ferroviario. Los expositores incluyen al Ing. Pablo Amor, quien presentará el Manual de Diseño Geométrico de Vía; a la Ing. Melina Scasserra, quien hablará sobre la especificación basada en el desempeño para la prevención de defectos en la producción de durmientes pretensados de hormigón; y al Ing. José González, que expondrá sobre el desarrollo de procedimientos para la calificación de soldaduras, soldadores e inspectores de soldadura aluminotérmica. El encuentro incluirá un segmento participativo con preguntas de los/as asistentes y se ofrecerá desde las 15:00 horas en Av. Las Heras 2214, Anfiteatro 3. En paralelo, se transmitirá por streaming en: https://youtube.com/@fiubaoficial?si=Se9kgCn_wn3FFdP9 Para asistir es necesario inscribirse aquí.