Comunicaciones CPIC

El 5 de octubre se conmemora el Día del Camino y la Seguridad Vial, una fecha que nace del Primer Congreso Panamericano de Carreteras celebrado en Buenos Aires en 1925. Este encuentro marcó un hito en la planificación vial de Argentina y América, impulsando la expansión de rutas y la integración regional. El crecimiento del automóvil como medio de transporte exigió una planificación urbana y vial más ambiciosa, convirtiendo la construcción y mantenimiento de caminos en una prioridad global. En Argentina, este proceso se institucionalizó con la creación en 1932 de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), liderada inicialmente por el ingeniero Justiniano Allende Posse. Con esta conmemoración, el Consejo Profesional de Ingeniería Civil reafirma su compromiso con la educación vial y el respeto por las normas de tránsito. Invitamos a leer la nota «La infraestructura via nacional», redactada por la Ing. Ana María Luján Leanza, Consejera Universitaria Suplente de nuestro Consejo, para la Revista CPIC N°464: click aquí.

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC), de jurisdicción nacional y de la ciudad de Buenos Aires, comunica las últimas normativas de interés para su matrícula. Simplificación de Trámites para Instituciones Educativas Privadas Se informa a los profesionales de la ingeniería que la Unidad Ejecutora del Régimen de Escuelas Seguras de Gestión Privada (UERESGP) ha derogado la Disposición Nº 1-GCABA-UERESGP/14 y ha aprobado un nuevo procedimiento para la presentación de trámites de Autorizaciones de Actividades Económicas. Esta medida tiene como objetivo agilizar los procesos, reducir costos y tiempos de gestión. Cambios Clave: Una vez canalizada la consulta, la UERESGP se expedirá a través de un acto administrativo (aprobación o rechazo), el cual será adjuntado a la solicitud de Autorización de Actividad Económica para continuar su tramitación en la DGHP. Resolución:https://documentosboletinoficial.buenosaires.gob.ar/publico/ck_PE-DIS-MEDGC-UERESGP-3-25-7206.pdf Anexo:https://documentosboletinoficial.buenosaires.gob.ar/publico/PE-DIS-MEDGC-UERESGP-3-25-ANX.pdf Actualización de la Unidad Tarifaria en la Ciudad de Buenos Aires La Resolución Conjunta Nº 3/SSHA/25 fijó el valor de la Unidad Tarifaria (UT) en $ 756,68 para el período comprendido entre el 1° de octubre y el 31 de diciembre de 2025. La UT es el parámetro utilizado por la Ciudad de Buenos Aires para unificar diversos conceptos tarifarios, entre ellos derechos, tasas y arrendamientos previstos en la Ley Tarifaria Nº 6806. Su actualización trimestral se determina mediante una fórmula polinómica que considera distintos índices económicos. Este nuevo valor será de aplicación inmediata para todos los actos administrativos, contratos y liquidaciones que tomen la UT como referencia. Desde el Consejo Profesional de Ingeniería Civil recordamos a todos los profesionales matriculados la importancia de contemplar este ajuste en la elaboración de presupuestos, honorarios y gestiones vinculadas a trámites ante organismos de la Ciudad. Resolución:https://documentosboletinoficial.buenosaires.gob.ar/publico/ck_PE-RES-MHFGC-MHFGC-SSHA-3-25-7213.pdf

La American Society of Civil Engineers (ASCE) publicó -con acceso gratuito- un pre-estándar que establece una metodología para evaluar el carbono embebido en los sistemas estructurales de los edificios. El documento apunta a convertirse en una referencia práctica para proyectistas y especialistas, en el marco de los compromisos internacionales hacia la neutralidad de carbono en 2050. La ASCE presentó recientemente el Prestandard for Assessing the Embodied Carbon of Structural Systems for Buildings, disponible de manera libre para su consulta y descarga. Este documento propone una metodología unificada para la evaluación del carbono embebido en sistemas estructurales y permite realizar comparaciones entre distintas alternativas constructivas. El carbono embebido se define como el indicador de impacto del calentamiento global o cambio climático medido en unidades de dióxido de carbono equivalente (kgCO₂e) a lo largo de un horizonte temporal de 100 años.  En la industria de la construcción de Norteamérica, este concepto suele asociarse al potencial de calentamiento global (GWP, por sus siglas en inglés). El pre estándar sigue las definiciones de la comunidad científica y de evaluación de ciclo de vida (LCA), utilizando “impacto del calentamiento global” para referirse al efecto ambiental, y “potencial de calentamiento global, GWP” para describir el factor de caracterización de los gases de efecto invernadero. El alcance del documento se centra en los sistemas estructurales, que representan una proporción significativa del carbono embebido en las edificaciones. Asimismo, puede integrarse como parte del análisis de ciclo de vida completo de un edificio (Whole Building Life Cycle Assessment, WBLCA), que además contempla el cerramiento.  De esta manera, el pre-estándar se plantea como una herramienta útil tanto para el diseño y la evaluación de estructuras como para procesos de certificación y gestión sostenible en proyectos de construcción. El texto completo puede descargarse en forma gratuita desde el sitio web de la ASCE, click aquí.

En la feria Bauma 2025, la empresa Vögele presentó su primera extendedora compacta totalmente eléctrica. Estas máquinas marcan un importante avance en la construcción vial sustentable, combinando potencia, bajo impacto ambiental y operación silenciosa. La transición hacia equipos de construcción más sostenibles dio un paso importante en la exposición Bauma 2025, donde la firma Vögele presentó su primera extendedora compacta 100 % eléctrica, la SUPER 1300-5e, junto a dos modelos de la Mini Class: MINI 500e y MINI 502e. Todas equipadas con accionamiento eléctrico de batería y reglas calefaccionadas sin emisiones locales, representan un avance tecnológico para la pavimentación en entornos urbanos y áreas sensibles al ruido. El estreno mundial de la SUPER 1300-5e marca un doble hito: se trata de la primera extendedora eléctrica de la Compact Class de Vögele y de la nueva generación “Guion 5”. Con una regla extensible AB 340, alcanza anchos de extendido de entre 1,80 m y 4,20 m, ideales para obras viales pequeñas y medianas. Su batería de iones de litio de 126 kWh, refrigerada por líquido, le permite igualar la potencia de modelos convencionales, incorporando además innovaciones como el sistema de mando ErgoPlus 5, nuevos asistentes automáticos y un concepto de iluminación optimizado. Por su parte, las MINI 500e y MINI 502e presentan dos variantes de batería: 15 kWh, suficiente para una jornada completa, y 22 kWh, que extiende la autonomía hasta dos días de trabajo sin recarga. Junto a la regla extensible AB 135, permiten un rango de extendido de 0,25 a 1,80 m, mecanizando incluso los proyectos más reducidos. El sistema de carga también fue diseñado para facilitar la operación: las miniextendedoras se pueden conectar a una toma doméstica o a un Wallbox, con tiempos de carga de entre cinco y siete horas, según la batería.  La SUPER 1300-5e, en tanto, reduce a cinco horas el tiempo de carga con una potencia de 22 kW y a solo una hora en estaciones rápidas. Al compartir la misma tecnología de batería y accionamiento que otras máquinas compactas, las empresas constructoras se benefician de sinergias en mantenimiento, servicio técnico y logística de carga. Con estas innovaciones, la industria de la maquinaria constructiva demuestra que la electromovilidad también tiene un lugar en las obras viales, ofreciendo equipos con rendimiento comparable al convencional, operación silenciosa y cero emisiones, en línea con las actuales demandas en sostenibilidad. Fuente: Mayra Flores Ccopa | Carreteras Pan-Americanas

La Facultad de Ingeniería de la UBA (FIUBA) invita a participar de las celebraciones de las Bodas de Diamante, Oro y Plata con la Ingeniería 2025, destinadas a quienes obtuvieron su diploma en 1965, 1975 y 2000, así como a profesionales que aún no hayan recibido el reconocimiento correspondiente a sus aniversarios de graduación. El próximo miércoles 5 de noviembre de 2025 se llevará a cabo en la Facultad de Ingeniería de la UBA (FIUBA) el acto de Bodas de Diamante, Oro y Plata con la Ingeniería 2025. Este tradicional encuentro celebra la trayectoria de quienes se graduaron en los años 1965, 1975 y 2000, y constituye un espacio de reconocimiento a la labor y compromiso de los ingenieros e ingenieras a lo largo de su vida profesional. Además, se podrán inscribir quienes cuenten con más de 25, 50 o 60 años desde su graduación y no hayan recibido oportunamente el diploma correspondiente a sus Bodas de Plata, Oro o Diamante, con el fin de otorgarles el reconocimiento en esta edición. Para participar, es necesario enviar un correo electrónico a graduados@fi.uba.ar indicando: apellido y nombre; DNI; carrera; año de graduación consignado en el diploma; y teléfono celular de contacto. Desde la organización se pondrán en comunicación con cada inscripto/a para brindar detalles adicionales sobre el acto. La FIUBA extiende esta invitación a toda la comunidad de profesionales, en un gesto que honra el camino recorrido y celebra el aporte de generaciones de ingenieros e ingenieras a la sociedad.

En la sección Estudios de la Revista CPIC Nº 464, el artículo “El proyecto inconcluso del MOP” analiza la historia del Edificio del Ministerio de Obras Públicas, símbolo de la arquitectura racionalista de los años 30 en Buenos Aires y testigo de un ambicioso proyecto urbano que nunca se completó. El Edificio del Ministerio de Obras Públicas (MOP), inaugurado en 1936, se erige como uno de los iconos arquitectónicos más emblemáticos y a la vez incompletos de Buenos Aires. Situado en la Avenida 9 de Julio, fue diseñado por Alberto Belgrano Blanco con la intención de formar parte de un conjunto de edificios gemelos que nunca llegó a concretarse. Su construcción reflejaba la carrera por la modernidad de la ciudad en los años 30, con un rascacielos de 22 pisos, estilo racionalista y 93 metros de altura, concebido para concentrar oficinas dispersas y proyectar una imagen de funcionalidad y simplicidad en contraste con los estilos ornamentales anteriores. La historia del MOP comienza mucho antes de su construcción definitiva. En el siglo XIX, el terreno albergó proyectos como la Casa Modelo para Ejercicios Físicos y luego el Instituto del Profesorado Secundario, antes de ser destinado a la sede del Ministerio de Obras Públicas.  La aprobación del proyecto en 1933 y la rápida ejecución de su estructura en apenas 138 días hábiles reflejaron el fervor constructivo de la época, mientras Buenos Aires aspiraba a convertirse en una ciudad de rascacielos modernos. Sin embargo, los cambios en el trazado de la Avenida Norte-Sur, futura 9 de Julio, dejaron al MOP aislado y fuera de contexto, motivando la propuesta de un edificio gemelo que equilibrara la composición de la avenida, idea que nunca se concretó. A lo largo de las décadas, el MOP se consolidó como un testimonio solitario de una visión urbana truncada. Su relación con la amplia avenida y la inauguración del Obelisco en 1937 acentuaron la sensación de incompletitud, mientras que modificaciones posteriores, como la incorporación de una antena, alteraron parcialmente su silueta.  Hoy, el edificio alberga el Ministerio de Salud y permanece como un referente de la arquitectura racionalista, un recordatorio de la ambición constructiva de Buenos Aires y del proyecto de simetría urbana que nunca llegó a realizarse, conservando en la memoria colectiva el ideal de un urbanismo más audaz y equilibrado. Para acceder a Revista CPIC N° 464 ingresar aquí.