Novedades

La American Society of Civil Engineers (ASCE) publicó -con acceso gratuito- un pre-estándar que establece una metodología para evaluar el carbono embebido en los sistemas estructurales de los edificios. El documento apunta a convertirse en una referencia práctica para proyectistas y especialistas, en el marco de los compromisos internacionales hacia la neutralidad de carbono en 2050. La ASCE presentó recientemente el Prestandard for Assessing the Embodied Carbon of Structural Systems for Buildings, disponible de manera libre para su consulta y descarga. Este documento propone una metodología unificada para la evaluación del carbono embebido en sistemas estructurales y permite realizar comparaciones entre distintas alternativas constructivas. El carbono embebido se define como el indicador de impacto del calentamiento global o cambio climático medido en unidades de dióxido de carbono equivalente (kgCO₂e) a lo largo de un horizonte temporal de 100 años.  En la industria de la construcción de Norteamérica, este concepto suele asociarse al potencial de calentamiento global (GWP, por sus siglas en inglés). El pre estándar sigue las definiciones de la comunidad científica y de evaluación de ciclo de vida (LCA), utilizando “impacto del calentamiento global” para referirse al efecto ambiental, y “potencial de calentamiento global, GWP” para describir el factor de caracterización de los gases de efecto invernadero. El alcance del documento se centra en los sistemas estructurales, que representan una proporción significativa del carbono embebido en las edificaciones. Asimismo, puede integrarse como parte del análisis de ciclo de vida completo de un edificio (Whole Building Life Cycle Assessment, WBLCA), que además contempla el cerramiento.  De esta manera, el pre-estándar se plantea como una herramienta útil tanto para el diseño y la evaluación de estructuras como para procesos de certificación y gestión sostenible en proyectos de construcción. El texto completo puede descargarse en forma gratuita desde el sitio web de la ASCE, click aquí.

En la feria Bauma 2025, la empresa Vögele presentó su primera extendedora compacta totalmente eléctrica. Estas máquinas marcan un importante avance en la construcción vial sustentable, combinando potencia, bajo impacto ambiental y operación silenciosa. La transición hacia equipos de construcción más sostenibles dio un paso importante en la exposición Bauma 2025, donde la firma Vögele presentó su primera extendedora compacta 100 % eléctrica, la SUPER 1300-5e, junto a dos modelos de la Mini Class: MINI 500e y MINI 502e. Todas equipadas con accionamiento eléctrico de batería y reglas calefaccionadas sin emisiones locales, representan un avance tecnológico para la pavimentación en entornos urbanos y áreas sensibles al ruido. El estreno mundial de la SUPER 1300-5e marca un doble hito: se trata de la primera extendedora eléctrica de la Compact Class de Vögele y de la nueva generación “Guion 5”. Con una regla extensible AB 340, alcanza anchos de extendido de entre 1,80 m y 4,20 m, ideales para obras viales pequeñas y medianas. Su batería de iones de litio de 126 kWh, refrigerada por líquido, le permite igualar la potencia de modelos convencionales, incorporando además innovaciones como el sistema de mando ErgoPlus 5, nuevos asistentes automáticos y un concepto de iluminación optimizado. Por su parte, las MINI 500e y MINI 502e presentan dos variantes de batería: 15 kWh, suficiente para una jornada completa, y 22 kWh, que extiende la autonomía hasta dos días de trabajo sin recarga. Junto a la regla extensible AB 135, permiten un rango de extendido de 0,25 a 1,80 m, mecanizando incluso los proyectos más reducidos. El sistema de carga también fue diseñado para facilitar la operación: las miniextendedoras se pueden conectar a una toma doméstica o a un Wallbox, con tiempos de carga de entre cinco y siete horas, según la batería.  La SUPER 1300-5e, en tanto, reduce a cinco horas el tiempo de carga con una potencia de 22 kW y a solo una hora en estaciones rápidas. Al compartir la misma tecnología de batería y accionamiento que otras máquinas compactas, las empresas constructoras se benefician de sinergias en mantenimiento, servicio técnico y logística de carga. Con estas innovaciones, la industria de la maquinaria constructiva demuestra que la electromovilidad también tiene un lugar en las obras viales, ofreciendo equipos con rendimiento comparable al convencional, operación silenciosa y cero emisiones, en línea con las actuales demandas en sostenibilidad. Fuente: Mayra Flores Ccopa | Carreteras Pan-Americanas

La Facultad de Ingeniería de la UBA (FIUBA) invita a participar de las celebraciones de las Bodas de Diamante, Oro y Plata con la Ingeniería 2025, destinadas a quienes obtuvieron su diploma en 1965, 1975 y 2000, así como a profesionales que aún no hayan recibido el reconocimiento correspondiente a sus aniversarios de graduación. El próximo miércoles 5 de noviembre de 2025 se llevará a cabo en la Facultad de Ingeniería de la UBA (FIUBA) el acto de Bodas de Diamante, Oro y Plata con la Ingeniería 2025. Este tradicional encuentro celebra la trayectoria de quienes se graduaron en los años 1965, 1975 y 2000, y constituye un espacio de reconocimiento a la labor y compromiso de los ingenieros e ingenieras a lo largo de su vida profesional. Además, se podrán inscribir quienes cuenten con más de 25, 50 o 60 años desde su graduación y no hayan recibido oportunamente el diploma correspondiente a sus Bodas de Plata, Oro o Diamante, con el fin de otorgarles el reconocimiento en esta edición. Para participar, es necesario enviar un correo electrónico a graduados@fi.uba.ar indicando: apellido y nombre; DNI; carrera; año de graduación consignado en el diploma; y teléfono celular de contacto. Desde la organización se pondrán en comunicación con cada inscripto/a para brindar detalles adicionales sobre el acto. La FIUBA extiende esta invitación a toda la comunidad de profesionales, en un gesto que honra el camino recorrido y celebra el aporte de generaciones de ingenieros e ingenieras a la sociedad.

En la sección Estudios de la Revista CPIC Nº 464, el artículo “El proyecto inconcluso del MOP” analiza la historia del Edificio del Ministerio de Obras Públicas, símbolo de la arquitectura racionalista de los años 30 en Buenos Aires y testigo de un ambicioso proyecto urbano que nunca se completó. El Edificio del Ministerio de Obras Públicas (MOP), inaugurado en 1936, se erige como uno de los iconos arquitectónicos más emblemáticos y a la vez incompletos de Buenos Aires. Situado en la Avenida 9 de Julio, fue diseñado por Alberto Belgrano Blanco con la intención de formar parte de un conjunto de edificios gemelos que nunca llegó a concretarse. Su construcción reflejaba la carrera por la modernidad de la ciudad en los años 30, con un rascacielos de 22 pisos, estilo racionalista y 93 metros de altura, concebido para concentrar oficinas dispersas y proyectar una imagen de funcionalidad y simplicidad en contraste con los estilos ornamentales anteriores. La historia del MOP comienza mucho antes de su construcción definitiva. En el siglo XIX, el terreno albergó proyectos como la Casa Modelo para Ejercicios Físicos y luego el Instituto del Profesorado Secundario, antes de ser destinado a la sede del Ministerio de Obras Públicas.  La aprobación del proyecto en 1933 y la rápida ejecución de su estructura en apenas 138 días hábiles reflejaron el fervor constructivo de la época, mientras Buenos Aires aspiraba a convertirse en una ciudad de rascacielos modernos. Sin embargo, los cambios en el trazado de la Avenida Norte-Sur, futura 9 de Julio, dejaron al MOP aislado y fuera de contexto, motivando la propuesta de un edificio gemelo que equilibrara la composición de la avenida, idea que nunca se concretó. A lo largo de las décadas, el MOP se consolidó como un testimonio solitario de una visión urbana truncada. Su relación con la amplia avenida y la inauguración del Obelisco en 1937 acentuaron la sensación de incompletitud, mientras que modificaciones posteriores, como la incorporación de una antena, alteraron parcialmente su silueta.  Hoy, el edificio alberga el Ministerio de Salud y permanece como un referente de la arquitectura racionalista, un recordatorio de la ambición constructiva de Buenos Aires y del proyecto de simetría urbana que nunca llegó a realizarse, conservando en la memoria colectiva el ideal de un urbanismo más audaz y equilibrado. Para acceder a Revista CPIC N° 464 ingresar aquí.

En la sesión pública del Consejo Directivo del CPIC, celebrada el pasado 12 de septiembre de 2025 en la sede de nuestro Consejo y transmitida también por la plataforma Zoom, se formalizó la proclamación de los nuevos consejeros técnicos -titular y suplente- de la institución. Con la presencia del presidente de nuestro Consejo, Ing. Civil José María Girod, y de los consejeros titulares y suplentes, la Junta Electoral integrada por el MMO Guillermo Cafferatta -quien dio lectura al acta- junto al Ing. Jorge González Morón dieron inicio al proceso previsto por el Reglamento Interno. El encuentro contó con la asistencia de los consejeros salientes, el ya mencionado MMO Guillermo Cafferatta y el MMO Humberto Guillermo Lucas. Al haberse presentado una única lista de candidatos en el plazo establecido, se proclamó ganadora la Lista Naranja, conforme a lo dispuesto en la normativa vigente. De esta manera, fueron designados como Consejero Técnico Titular, por un período de cuatro años, el MMO Diego Adrián Kodner (matrícula 4118), y como Consejero Técnico Suplente, por un período de dos años, el MMO Ezequiel David Iannotta (matrícula 8876). Al finalizar la proclamación, las autoridades del Consejo felicitaron a los profesionales electos, agradecieron la participación de los presentes y comunicaron que los nuevos consejeros asumirán formalmente sus funciones en la próxima sesión de Consejo Directivo del 25 de septiembre.

El concurso “La Ingeniería Escondida” del CPIC reveló su más reciente obra destacada: las turbinas de la Represa Hidroeléctrica de Salto Grande. Con gran participación de la matrícula se celebró una vez más el legado de la ingeniería civil argentina. Nuestro Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) anunció la resolución de una nueva edición del concurso “La Ingeniería Escondida”, cuyo desafío consistió en identificar la obra que ilustró la portada del número 463 de Revista CPIC.   La respuesta correcta correspondía a las turbinas de la Represa Hidroeléctrica de Salto Grande, y fue reconocida por numerosos participantes, quienes, gracias a su conocimiento y experiencia, demostraron una vez más el compromiso y la pasión que caracteriza a la ingeniería civil.  El sorteo, con la presencia de la Mesa Directiva del CPIC, consagró como ganadores a los ingenieros Franco Gatti (Matrícula CPIC N° 17.751) y Hernán Vergara (Matrícula CPIC N° 17.390). Este certamen busca visibilizar y valorar obras que, aunque muchas veces permanecen fuera del foco público, representan hitos de la ingeniería argentina y aportan al desarrollo de la sociedad en sectores clave como energía, transporte e infraestructura, entre otros. En la presente edición de Revista CPIC N°464, una nueva imagen en la portada invita a descubrir otra obra “escondida” en nuestra geografía, y quienes deseen participar podrán enviar sus respuestas y anécdotas relacionadas a la obra a correo@cpic.org.ar.  Entre las respuestas correctas se sorteará un ejemplar de un libro editado por el CPIC y un curso de la institución, ambos a elección de la persona ganadora. La invitación queda abierta para continuar celebrando, juntos, el legado y la creatividad de la ingeniería civil en nuestro país. Para acceder a la Revista CPIC N°464, click aquí. 

La Universidad Torcuato Di Tella presentó su nuevo Programa en Preservación y Conservación del Patrimonio, que comenzará en marzo de 2026. La propuesta combina formación presencial y virtual, y está dirigida a profesionales interesados en la preservación, restauración y puesta en valor del patrimonio arquitectónico y urbano argentino. La Universidad Torcuato Di Tella anunció la apertura de inscripciones para su Programa en Preservación y Conservación del Patrimonio, que dará inicio en marzo de 2026.  La iniciativa busca ofrecer un panorama integral sobre las principales problemáticas vinculadas con la preservación del patrimonio en el país, brindando herramientas para la planificación y gestión de proyectos de conservación, restauración y valorización de edificios, así como de conjuntos urbanos y rurales de carácter público y privado. La modalidad de cursada combinará clases presenciales en el Campus de la Universidad con encuentros virtuales en tiempo real, organizados de acuerdo con un calendario académico preestablecido.  Para quienes deseen conocer más detalles sobre el programa, se realizará una reunión informativa online el jueves 18 de septiembre de 2025 a las 18.30 horas. Más información, click aquí.

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil informa que, a partir del 02/09/2025 y hasta el 02/03/2026, el valor de la Unidad Fija se actualizó a $798,51, lo que implica modificaciones en los montos correspondientes a las pólizas de seguro. Las obras ya iniciadas o próximas a iniciarse deberán adecuarse según el Tipo de Obra o la superficie a construir, de acuerdo con los valores detallados. Cada profesional deberá gestionar con su aseguradora la actualización de la póliza, siguiendo los requisitos establecidos. Recordamos que los profesionales dispondrán de un plazo máximo de 1 mes desde la entrada en vigor de este nuevo valor para actualizar la póliza. Transcurrido dicho período sin efectuar la gestión correspondiente, el profesional quedará en falta. Se adjunta en esta comunicación un archivo PDF con los montos y condiciones vigentes: click aquí.

Bajo las aguas del mar Báltico se construye el túnel Fehmarnbelt, un enlace ferroviario y carretero de 18 kilómetros que unirá a Dinamarca y Alemania, estableciendo un antes y un después en la conectividad de Europa. Con un presupuesto de más de 8.000 millones de dólares y una escala nunca antes alcanzada en este tipo de infraestructuras, será el túnel prefabricado más largo del mundo. El túnel Fehmarnbelt es ya considerado una de las obras de ingeniería más ambiciosas del siglo XXI. Su construcción se desarrolla en la costa de la isla danesa de Lolland, donde un complejo industrial de más de 500 hectáreas alberga tanto el puerto logístico como la fábrica donde se producen los gigantescos elementos de hormigón armado y acero que conformarán la estructura. Cada uno mide 217 metros de largo por 42 de ancho, pesa más de 73.000 toneladas y alberga cinco galerías: dos para el tránsito ferroviario, dos para la carretera y una central destinada al mantenimiento y emergencias. El procedimiento constructivo es tan innovador como complejo. En lugar de perforar el lecho marino, los ingenieros ensamblarán bajo el agua 90 segmentos prefabricados, alineados con una precisión de apenas 15 mm. Para ello se sellan los extremos de cada pieza, se les incorporan tanques de lastre y se remolcan flotando hasta la zanja excavada en el fondo marino. Una vez posicionados, grúas, cámaras submarinas y equipos guiados por GPS aseguran un encastre controlado milimétricamente, utilizando el sistema “pin and catch” que fija y arrastra los bloques hasta su unión definitiva. El resultado será un corredor que funcionará como una verdadera columna vertebral entre Escandinavia y Europa Central. «El impacto del proyecto trasciende lo técnico. Con su puesta en marcha, el cruce entre Rødbyhavn (Dinamarca) y Puttgarten (Alemania) se reducirá a apenas 10 minutos en automóvil o siete en tren, reemplazando un viaje en ferry de 45 minutos. El trayecto Copenhague–Hamburgo pasará de cinco horas a dos horas y media, lo que potenciará el intercambio comercial, el turismo y la logística ferroviaria en una de las zonas más dinámicas del continente. Además, la reducción de 160 km en los recorridos evitará emisiones de carbono, alineando la obra con los objetivos de sostenibilidad de la Unión Europea. La magnitud de la inversión —unos 8.100 millones de dólares, de los cuales 1.400 millones provienen de la Comisión Europea— confirma la relevancia estratégica de la infraestructura. Dinamarca y Alemania firmaron el acuerdo en 2008, pero las objeciones de operadores de ferry y de organizaciones conservacionistas alemanas retrasaron la iniciativa hasta 2020, cuando un tribunal federal dio luz verde al inicio de las obras. Para atender los cuestionamientos ambientales, el consorcio Femern implementa medidas de compensación como la creación de un humedal natural y recreativo de 300 hectáreas en terrenos ganados al mar. El túnel se inaugurará en 2029 y se prevé que más de 100 trenes y 12.000 automóviles lo utilicen cada día. Su financiamiento se recuperará mediante peajes, en un esquema que estima un plazo de amortización de cuatro décadas. Pero más allá de los números, el Fehmarnbelt representa una oportunidad histórica para revitalizar zonas como Lolland, una de las regiones más rezagadas de Dinamarca, donde la obra promete atraer empresas, inversiones y empleo. Con esta obra, Dinamarca no solo conecta su territorio con Alemania, sino que fortalece el vínculo de toda Escandinavia con el corazón de Europa. Se trata de un proyecto que bate récords técnicos, redefine la movilidad continental y deja en evidencia cómo la ingeniería civil puede transformar territorios enteros, acortando distancias y construyendo un futuro más sostenible. Fuente: https://www.bbc.com/mundo/articles/cwy08vven41o

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) llevó adelante un encuentro técnico organizado por su Comisión de Pericias y Arbitrajes, que se desarrolló de forma virtual el pasado miércoles 20 de agosto a las 18:00 horas. La actividad tuvo como propósito responder consultas y compartir experiencias vinculadas al ejercicio de la función pericial, en un espacio de diálogo abierto y participativo. Ante el creciente interés que despierta la actividad pericial en el ámbito de la ingeniería civil y las dudas recurrentes en torno a los procedimientos judiciales y extrajudiciales, la Comisión de Pericias y Arbitrajes de nuestro CPIC impulsó la realización de un conversatorio destinado a brindar respuestas a inquietudes concretas, intercambiar experiencias y orientar sobre las distintas etapas del desempeño como perito. Como inicio de esta propuesta, se llevó a cabo el primer Encuentro Técnico: Consultas sobre Pericias y Arbitrajes, a través de la plataforma Zoom. El evento tuvo una duración de una hora y media y contó con la activa participación de integrantes de la mencionada Comisión, como los ingenieros Horacio Minetto, Alejandro del Águila Moroni y Pablo Lew, quienes desarrollaron los temas y respondieron a las preguntas enviadas previamente por los asistentes. En la apertura, se destacó la importancia del rol del perito como auxiliar de la justicia, subrayando que su tarea exige no solo conocimientos técnicos sólidos, sino también un alto grado de responsabilidad ética y compromiso profesional. Los expositores remarcaron que la labor pericial no se limita a la emisión de un dictamen, sino que incluye un proceso de análisis, claridad en la comunicación de los resultados y capacidad para sostener las conclusiones ante eventuales impugnaciones o pedidos de ampliación. Durante el conversatorio se abordaron los principales aspectos de la correcta confección de los informes, los plazos procesales, la necesidad de fundamentar técnicamente cada conclusión y la importancia de una redacción precisa y comprensible para jueces y abogados. También se hizo hincapié en las diferencias entre el perito de oficio y el de parte, así como en la relevancia de la inscripción en los registros judiciales habilitantes. Finalmente, se invitó a las personas participantes a seguir formando parte de esta serie de encuentros, concebidos como un espacio de capacitación y acompañamiento continuo para quienes desean ejercer la función pericial en el campo de la ingeniería civil y las profesiones afines. La grabación de la charla se encuentra disponible en nuestro canal de YouTube, haciendo click aquí.