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Nos complace anunciar que ya se ha revelado la nueva obra del concurso «La Ingeniería Escondida». Gracias a la participación entusiasta de nuestra matrícula, el jurado ha recibido varias respuestas correctas para identificar la obra que apareció en la portada del número 464 de Revista CPIC. La Represa Binacional de Salto Grande fue identificada con éxito gracias al conocimiento y la experiencia de nuestros ingenieros, ingenieras civiles y técnicos matriculados, quienes demostraron una vez más su compromiso con la profesión.  El afortunado en el sorteo, del cual participó la Mesa Directiva del CPIC, fue el Ing. Mario Nelson Ferdkin (Matrícula CPIC Nº 8879). En su respuesta el ganador consignó: “Lo que muestra la foto es el cuerpo del vertedero de demasías, con sus compuertas de control superior. Bien a la izquierda, se observa la central hidroeléctrica argentina en margen derecha, el mismo diseño se repite simétricamente en margen izquierda, con la central uruguaya. Es una presa de tierra y en su parte central de hormigón de gravedad que conforman el vertedero, las obras de toma y ambas centrales hidroeléctricas mencionadas y los descargadores de fondo. Tiene también, incorporado el proyecto de una exclusa para el caso de la navegabilidad. Es una obra hidráulica de uso múltiple, siendo significativas la regulación de crecidas y la importante generación de energía que une a nuestros dos países, y también muy interesante desde el punto de vista técnico, ya que obtuvo menciones especiales por cumplimiento de sus etapas constructivas. A modo de ejemplo, me permito comentar, en forma muy resumida, algunas experiencias, en relación a esta gran obra: El desvío del río Uruguay, muy caudaloso, se realizó con ataguías transversales y longitudinales al río y cofferdams que fueron permitiendo la ejecución en seco de las fundaciones desde ambas márgenes en sus distintas etapas. Al pie del vertedero se ejecutó la pileta de aquietamiento de energía a resalto hidráulico, con dados de hormigón semi triangulares, que, enfrentando la corriente, permitieron acortar la longitud del resalto. Esto trajo a posteriori, la necesidad de analizar fenómenos de erosión en dichos elementos de hormigón, debido al efecto de cavitación, que exigió un estudio detallado en modelos físicos de gran escala, para poder representar adecuadamente, según las leyes de semejanza, dichos fenómenos. Parte de esos estudios se realizaron en el INA (ex- INCYTH). Otros estudios también fueron importantes para reforzar la finalización de la platea de aquietamiento y su interfaz con el lecho natural de aguas abajo, para evitar la erosión retrógrada en la zona de restitución al cauce del río. Desde un punto de vista más amplio y social, debe mencionarse la necesidad de reubicación de la antigua ciudad de Federación que iba a ser afectada por el lago generado por la represa”. Nos enorgullece ver el alto nivel de participación y las numerosas respuestas acertadas que hemos recibido, lo que pone de manifiesto el interés de nuestros colegas en este concurso que celebra las obras de ingeniería civil en nuestro país.  En esta nueva edición de Revista CPIC, destacamos en la portada una obra de ingeniería argentina que permanece «escondida» en nuestra vasta geografía. Invitamos nuevamente a nuestra matrícula a participar enviando sus respuestas y compartiendo anécdotas sobre la obra en cuestión a nuestro correo electrónico: correo@cpic.org.ar Entre todas las respuestas correctas recibidas sortearemos un ejemplar de uno de los libros editados por el CPIC a elección. Los animamos a unirse a esta búsqueda y a seguir celebrando juntos la rica historia de la ingeniería civil en Argentina. ¡Esperamos sus participaciones!

La XIII Jornada CPIC de Ética y Lucha Anticorrupción reunió a especialistas del derecho, la ingeniería y las tecnologías emergentes en un encuentro híbrido que ofreció un panorama profundo sobre integridad profesional, transparencia pública, big data, blockchain y el rol de los colegios profesionales en el fortalecimiento del control ético. La XIII Jornada CPIC de Ética y Lucha Anticorrupción se llevó a cabo el 19 de noviembre de 2025 en modalidad híbrida, con sede presencial en el Auditorio del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC). El evento comenzó con las palabras de bienvenida del Ing. Civil Pablo Diéguez, vicepresidente de nuestro Consejo, quien destacó el compromiso institucional con la construcción de una cultura profesional basada en la ética, la integridad y la mejora permanente de los mecanismos de control. El primer panel abordó las nuevas privatizaciones y la problemática práctica vinculada con la integridad y la transparencia, con la participación de la Dra. Miriam Ivanega, quien expuso “Los desafíos del principio de transparencia pública: la búsqueda de herramientas eficaces de control”, y del Dr. Jorge I. Muratorio, quien profundizó en paneles técnicos y los retos regulatorios asociados. Ambos especialistas aportaron una mirada crítica sobre los marcos normativos actuales y los desafíos que enfrentan los órganos de control para garantizar procesos alineados con el interés público. El segundo panel se centró en los dilemas éticos de la actuación profesional dentro de proyectos beneficiados por excepciones normativas. Allí, el Dr. Jonatan Emanuel Baldiviezo presentó “La ética profesional en un contexto de corrupción generalizada en el sector público inmobiliario”, mientras que Mora Gutiérrez Cullen de Arauz analizó “El rol de las OSC” en el fortalecimiento de la vigilancia ciudadana. A su vez, el Ing. Civil Alejandro Del Águila Moroni desarrolló “El profesional y su circunstancia”, donde reflexionó sobre la responsabilidad individual en escenarios complejos y la necesidad de sostener criterios éticos aun frente a presiones externas. El tercer panel se orientó al aporte de las tecnologías emergentes para el control de la obra pública y privada, con un enfoque en big data y blockchain. Ulises Barreiro expuso “Big data, IA y Blockchain: la Trinidad digital”, brindando un panorama sobre herramientas digitales aplicadas a procesos de fiscalización. El Dr. Leandro Ventura presentó “La ingeniería como garante de la integridad”, resaltando la centralidad del rol profesional en la prevención de prácticas irregulares. Por su parte, el Ing. Civil Mg. y Abg. Carlos Augusto Vallet desarrolló “Big data + IA: el aporte ciudadano al control de infraestructura vial”, señalando nuevas formas de colaboración público-privada en la detección temprana de inconsistencias. El cuarto panel se estructuró en dos partes. En la primera, el Dr. Jorge Ricardo Enríquez y el Dr. Luis Jorge Cevasco compartieron la exposición “La necesidad de la existencia de los colegios profesionales y su rol en el ejercicio del control ético”, donde destacaron el aporte de las entidades colegiadas en la protección de la sociedad y en la promoción de buenas prácticas. En la segunda parte, el Dr. Alejandro Fargosi disertó sobre “Ética, política y redes”, analizando la influencia del entorno digital en la construcción de percepciones sociales y profesionales. Finalmente, el Ing. Civil Mg. y Abg. Carlos Augusto Vallet retomó su participación para reflexionar sobre responsabilidades emergentes en contextos tecnológicos y regulatorios cambiantes.  Las reflexiones finales y las palabras de despedida cerraron un encuentro que fomentó el intercambio de miradas diversas y actualizadas sobre la ética aplicada al ejercicio profesional. El posterior lunch ofreció un espacio informal para profundizar conversaciones, compartir impresiones y continuar fortaleciendo los vínculos entre colegas, docentes, investigadores y representantes institucionales. El Ing. Civil Norberto Pazos, recientemente fallecido e impulsor de este tema dentro del CPIC, recibió un sentido homenaje por parte de los ingenieros Pablo Diéguez, Carlos Vallet y Mora Gutiérrez Cullen de Arauz. Video del evento, click aquí.Fotos del evento, click aquí. Presentaciones autorizadas a compartir, click aquí.

La Ciudad de Buenos Aires avanza con la licitación pública nacional e internacional para construir la Línea F del subte, una nueva traza de 9,8 kilómetros y 12 estaciones que unirá Barracas con Palermo y permitirá combinar con las seis líneas existentes. Con una inversión estimada de US$1.350 millones, se trata de la obra de transporte más importante de las próximas décadas. El Gobierno de la Ciudad publicó el llamado a licitación para la construcción y equipamiento de la Línea F, la séptima línea de subterráneos de Buenos Aires. El nuevo trazado conectará los barrios de Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo, mejorando la conectividad transversal y optimizando la intermodalidad con la red ferroviaria y las restantes líneas del subte. Con una extensión total de 9,8 kilómetros y un presupuesto de US$1.350 millones, el proyecto contempla la ejecución de 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Santa Fe/Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón/Hospital Rivadavia, Parque Las Heras/Coronel Díaz, Plaza Italia/Ecoparque y Pacífico. Las obras incorporarán sistemas constructivos y tecnológicos de última generación, priorizando la eficiencia energética, la seguridad operativa y el confort de los usuarios. La Línea F permitirá unir sectores actualmente no cubiertos por la red, como Barracas, con nodos estratégicos de alta demanda, como Constitución y Palermo. Se prevé que la nueva línea transporte más de 300 mil pasajeros diarios, descongestionando especialmente la Línea C y fortaleciendo el eje norte-sur del sistema. En Constitución se integrará con el Ferrocarril Roca —la estación más transitada del país— y en Palermo con el Ferrocarril San Martín, favoreciendo la movilidad metropolitana. La iniciativa se enmarca en el Plan Integral de Movilidad de la Ciudad, que busca consolidar un sistema de transporte público más sustentable y eficiente. En paralelo, se concretó la adquisición de 214 coches nuevos para las líneas A, B y C, por una inversión adicional de US$370 millones, con el objetivo de renovar material rodante y modernizar estaciones. La construcción de la Línea F representa un salto técnico y operativo en la infraestructura subterránea porteña, al incorporar criterios de intermodalidad, tecnología avanzada en señalización y gestión automatizada de trenes, consolidando un nuevo paradigma de movilidad urbana en Buenos Aires. Fuente:https://buenosaires.gob.ar/noticias/la-ciudad-lanzo-la-licitacion-para-construir-la-linea-f

En su compromiso constante con la actualización y capacitación de su matrícula, el Área Técnica del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) pone a disposición una valiosa recopilación de la normativa relevante publicada durante agosto, septiembre y octubre del año 2025. El Área Técnica de nuestro Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) ha compilado la totalidad de las disposiciones más importantes publicadas en el Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en el Boletín Oficial de la República Argentina. Dicha información se presenta organizada por temáticas específicas para facilitar su consulta. Cada norma se describe sintéticamente, incluyendo enlaces directos para su acceso, el organismo emisor y la fecha de publicación. Esta herramienta se convierte en un recurso esencial para los y las profesionales de la ingeniería civil, permitiéndoles contar con actualización sobre los cambios regulatorios que impactan en la cotidianeidad de su ejercicio profesional. De esta manera, el CPIC reafirma su compromiso con la excelencia profesional y la contribución al desarrollo de la ingeniería civil en Argentina, brindando a su matrícula los recursos necesarios para enfrentar los desafíos del sector con solidez técnica y conocimiento actualizado. Compendio accesible haciendo click aquí.

El pasado jueves 13 de noviembre de 2025 a las 17:30 horas tuvo lugar la exposición titulada “El aeródromo de la BAC Petrel: desde el concepto de infraestructura aeronáutica en lo constructivo y tránsito aéreo en cuanto al diseño”, organizada por nuestro Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) en conjunto con la Universidad de la Defensa Nacional (UNDEF), el Comando Conjunto Antártico y la Dirección de Ingenieros e Infraestructura (DGII) del Ejército Argentino. Durante la jornada, dirigida a profesionales, técnicos y estudiantes del ámbito de la ingeniería, la aviación y la defensa, se presentó una mirada integral acerca del aeródromo de la Base Conjunta Antártica Petrel, donde se abordaron aspectos técnicos, funcionales y operativos con una participación híbrida (presencial y virtual) y de la mano del ingeniero civil y militar Federico Devoto, quien expuso su visión sobre el diseño, construcción y operación de esta instalación estratégica. En el transcurso de la exposición se recordó que la Base Petrel está emplazada en la rada Petrel de la isla Dundee (63°28′ S, 56°17′ O) y fue fundada originalmente como refugio naval en diciembre de 1952 para tareas de verano. Posteriormente, durante la campaña naval antártica de 1966-67 se amplió la pista existente hasta unos 850 m de largo por 40 de ancho, junto con la construcción de un hangar metálico de 43,3 × 25 m, depósitos, usina, antenas y otras instalaciones de apoyo. Un incendio en 1974 obligó a su evacuación y desde 1978 la base operó como temporaria de verano.  El expositor resaltó que, gracias al proyecto de reconversión impulsado a partir de 2013, la Base Petrel comenzó a desarrollar su rol como nodo logístico antártico permanente, con el fin de operar todo el año y servir de plataforma para apoyo aéreo, naval y científico. En ese sentido, la presentación describió cómo se están construyendo dos pistas de aterrizaje —una principal de aproximadamente 1.800 m y otra secundaria de 1.300 m—, un muelle de 200 m para buques rompehielos y un conjunto de edificaciones modernas para alojamiento, carga, laboratorio y emergencia.  Durante el desarrollo técnico de la charla se examinó la ingeniería civil requerida para adaptar el terreno costero antártico (rocas a unos 18 m sobre el nivel del mar) en Cabo Welchness, isla Dundee, donde la topografía glacial y los fuertes vientos occidentales representan desafíos singulares. Se detallaron asimismo los trabajos de acondicionamiento realizados entre las campañas de verano 2021/22 y 2023/24, que incluyeron la construcción de vivienda modular, campo fotovoltaico, nueva red eléctrica, planta de tratamiento de líquidos, y la consolidación de una pista que ya contaba con 1.400 m de los 1.600 m proyectados para 2024.  El expositor puso especial énfasis en la integración de la ingeniería civil —estructura, geotecnia, movimiento de suelos, pavimentos en zonas polares— con la gestión del tránsito aéreo, señalando que la infraestructura debe contemplar operación de aeronaves de gran porte en condiciones extremas, en coordinación con las fuerzas conjuntas, servicios de búsqueda y rescate, y la logística de investigación científica.  Finalmente, se destacó cómo esta renovación de la Base Petrel no solo refuerza la soberanía argentina en el continente antártico, sino que también permite optimizar los recursos logísticos nacionales al generar un punto interno de distribución aérea y marítima hacia las otras estaciones científicas del país.  En consonancia con la misión del CPIC, la jornada permitió acceder a un análisis técnico de alto nivel, al intercambio multidisciplinario entre construcción e ingeniería aeronáutica, y al fortalecimiento de vínculos profesionales para afrontar futuros desafíos de infraestructura estratégica.